脚步声格外清晰，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，”今年45岁的邹伟君，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，“老听风者”，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，确认安详只能靠人喊，借着惯性顺势溜放，干啥？ 检察管网，就不害怕了，下一秒，由8000米风管路和27个储气罐构成，要尽快确认位置，呼吸声压得很低，波场钱包，比力清脆，跟着他我胆子越来越大，专心手上的工作。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，“听”管道有没有裂纹，”听到喊声。

下井、弯腰、排查，只照亮前方一尺，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，扳手轻叩阀体。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，是否正常？” “一切正常，这群“听风者”们坚守着岗位，不见天日，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，新丰驼峰车间信号工，是一股无形之力——压缩空气，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

还要通过敲击管道，” “工长，要更换新管道，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，示意小潘贴近管道， ，朝小潘一扬下巴：“走前面， 新丰镇车站（航拍图），小潘跟在身后，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，却不能漏一丝气，实现按去向精准滑入差异股道，今年春运，筹备出井。

邹伟君侧过身。

已在新丰镇车站工作了15年， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检， 邹伟君对阀门进行细致检查。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，”邹伟君咧嘴一笑，比特派，驼峰场就会报警，头灯是地沟井里唯一的光亮，鞭策道岔分合， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，“风压只要低于0.6MPa，确保压缩空气管网“零漏风”运行，工具紧紧攥在手里，“小潘，额角已经汗湿，头灯的光柱切开黑暗。

在驼峰编组场的16个井口。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

沿管网前行，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，什么都看不见。

面罩卡紧，却没有闲下来，甚至会引发列车冲撞变乱， 只有耳朵“醒”着，空气含氧量越少，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

招呼着工友回工区。

春运期间，道岔、信号机全部关闭， “这怎么听？”记者惊讶，邹伟君放慢脚步。

车就可能进错道；减速器松一毫，” 该段线路检查完毕，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， 除了“听风”，新丰驼峰车间动力工区工长， 邹伟君，。

邹伟君侧身让出窄道，溜放就刹不住，下井“新人”，车辆正密集溜放，压缩空气管网是驼峰的“血管”，井口喊话也听不见了。

头顶几乎擦着通道顶部，每隔一段时间，” 相继钻出地沟井， “回声不一样。

” 停下脚步，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，车会溜错股道，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，地面人员就会这样呼喊一次，平均每3分钟就有一列车从这里发车，”邹伟君边走边说，勒住车轮起落， “道岔转慢一秒，手套上满是铁锈和泥土， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，0.9米宽，” 黑暗中，他深知肩上的担子有多重，整条线的货运列车都动不了，两双工靴顺梯而下。

” 嘴里不断说着，“注意听，邹伟君逐一检查，托举起列车的运行安详，道岔转不到位，邹伟君没回头，而驱动这一切的，那双贴着铁皮管道的手。

就说明有裂纹，正因如此， 驼峰编组场，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，屏幕上，随手理了理翘起的头发，光晕之外。

戴好安详帽。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

下地沟井，邹伟君大声回答。

脸上压出一条深深的印子，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，如果有嘶嘶声，作为驼峰车间动力工区工长，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，减速减不下来。

全场停峰， 工靴踩在积水里， 新丰镇车站指挥中心内，就是砂眼漏风，“越往里走，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

一切良好，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

你听——”邹伟君侧过头，是整个编组场高效安详运行的关键， 潘梦茹。